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第179章 C909喷气支线客机详细设计(1 / 2)

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直九系列中型直升机的立项,又为种花家航空工业填补了一个空白,国庆节刚刚过,种花家航空工业又一个填补空白的型号,迎来了一个关键的时刻,那就是C909喷气支线客机,它终于完成了详细设计,即将进行评审了。

经过整合后的航空工业集团,下属的种花家商飞公司负责C909喷气式支线客机的设计研制工作,它是在原来的中海飞机制造厂和设计所基础上组建的航空制造企业,还引入了亚洲的一些资本加入,因此现在它的推进速度是很快的,有钱就是好办事嘛。

C909喷气支线客机在这个时代,绝对是非常先进的一款喷气式支线客机了,而且它非常接近中短程干线客机的。

与十多年后的苏霍伊超级100喷气支线客机相比,也不遑多让。

别看鹅毛现在的民航机发展不错,但是再过几年,到了九十年代就不行了,无论是伊尔九六大型四发客机,还是别的机型都很失败。

所以后来鹅毛也想发展自己的民用航空制造业啊,所以就搞了一个苏霍伊超级100项目,它也是拉来了很多国际合作伙伴,发动机就是和高卢人一起搞的。

之所以搞支线客机,还是由于这个市场的竞争没有中短程干线客机那么大,毕竟中短程干线客机,在九十年代已经完全被波音和空客垄断了。

苏霍伊超级喷气支线客机是振兴鹅毛民用航空制造业的希望,而现在的C909喷气支线客机,就是振兴种花家民用航空制造业的希望,这是在运十客机失败后的又一次大胆尝试。

经过种花家商飞公司的前期分析预测,C909喷气支线客机,未来至少可以获得一千架的订单,一般来说,有三百架以上的订单就可以盈利了,所以C909客机的赢利将会是很可观的,这也是拉来亚洲各国资本的重要砝码。

其实秦奋还没有把更令人激动的未来告诉大家,未来三四十年内,全球支线客机的需求量会达到万架之多,所以C909的预期销量其实可以更大的。

当然目前来说,C909客机面临的最大问题,其实是如何取得欧洲和鹰酱适航证的问题,所以目前来说,只有亚洲几个航空公司给了订单,不过也有将近百架的启动订单了,还是很不错的,即便是将来拿不到欧美适航证,就靠亚洲和非洲订单也能达到五百架以上的,还是赢利。

C909喷气式支线客机,外号亚洲空中快车,所以它还是以亚洲为主,供应商主要还是亚洲范围内的,欧美的供应商也有几个,但不多。

C909喷气式支线客机,采用的是翼吊发动机布局,这可比另一个位面种花家搞的ARJ700喷气式支线客机强多了。

在新一代的喷气式支线客机当中,基本上都是翼吊式布局,搞尾吊的除了ARJ就没有别家,因为这种尾吊布局很大的缺陷,航空公司都不喜欢,因为发动机位置很高,要专门设计平台来进行维修保养,非常麻烦。

另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大,所以也就被逐渐的放弃了,麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。

秦奋作为重生者,自然看得更长远,所以就搞了翼吊式的设计,当然现在也没有和麦道合作造MD82客机,所以也就不存在继承MD82的布局了。

C909喷气支线客机,客舱设计方面,直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多,舒适性很高,3+2的座椅布局,也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。

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