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第20章 航发太烧钱了(1 / 2)

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秦奋摆手道:“江总,您千万可别这么说!您在航空发动机领域工作这么多年,为咱们国家航空发动机事业,做出的贡献很大,我就是初生牛犊不怕虎,敢大胆的这么设计罢了。真的要让这台发动机从设计方案,变成图纸再到实物,量产装备,都要靠咱们整个航空发动机系统所有人一起努力才可以完成的!"

江河浦道:“看来,我们还需要对咱们整个航空发动机工业体系进行全面的规划,特别是在材料和工艺这一块,我们要抓紧进行研究!”

秦奋点了点头道:“是的,我认为航空发动机性能的提高,至少有三分之一需要材料来支撑,特别是在复合材料方面,我们要加大研究和投入力度。我想咱们六二四所,是不是可以率先搞一个材料研发中心,我想这一定可以带动航空发动机材料的发展!”

江河浦激动得一拍大腿道:“秦奋同志,咱们想的可是一样啊,没错,我想咱们确实应该搞一个材料研发中心了,特别是得复合材料,有了它我们才可以把这台先进中推完全研制出来。”

复合材料是未来航空发动机研究的重点材料,不仅如此,飞机机体结构将来的应用也会大为增加,比如说波音787客机,复合材料的使用就占到了机身的百分之五十以上,这是非常可怕的。

而在八十年代初,还很少有航空发动机和飞机应用大量的复合材料。

在航空发动机上面,特别是冷端部件,可以大量的应用复合材料,比如说风扇叶片,使用复合材料的优势很明显,而在热端部件上,应用更多多的是镍基合金和钛基合金材料。

虽然说这些先进的航空发动机材料,如果完全从零开始研发,要投入的资金和时间都是巨大的,但是现在秦奋可以帮助种花家航空工业,帮助六二四所,缩短时间,减少巨额的资金投入。

因为秦奋可是有航空发动机巨匠们的记忆,这样新材料也好,新工艺也好,大量的研发过程,试验都可以大为减少了,所以通常来说,如果正常情况研发这台先进中推,一切顺利的话,至少也要几十亿,不过有了秦奋,估计十亿二十亿以内就可以完成。

航发的确是一个烧钱的项目,一型先进航空发动机,光是在研制过程中,就要造十数台甚至是几十台样机来进行试验,试验费用也是惊人,光是地面试车,一个小时就是数万元,高空台试车和试飞就更是要几倍于地面试车,一型航空发动机,往往要经历数千甚至是上万小时的试验,那光是试验的费用就是几亿甚至是十几亿。

涡扇六发动机为什么失败?其实除了航空工业基础薄弱的原因以外,还有一个重要原因,就是经费不足,整个项目只有一亿多的经费,怎么可能完成?同时期的高卢M53涡扇发动机,花了七亿美元才研发成功。F100发动机更是烧掉了十几亿美元。

不过在六七十年代,种花家确实太穷了,八十年代虽然好一些,但也是缺钱。

想到这些,秦奋就对江河浦道:“江总,为了咱们的航发,您一定要向上面争取更多的投入才行啊。咱们的航空发动机太烧钱了,虽然说在设计上我们可以减少很多投入,但是发动机试验却是省不了的。没有钱,还是干不成。还有咱们的材料中心,也要大量投入,先进的试验测试设备都不能少。”

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