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351有增有减(1 / 2)

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汽车的缺口很大,其他方面的缺口就更大了。

在布纳斯的灯泡厂,现如今已经到了什么地步了?已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。

生产出来的灯泡,不管好不好用,直接装箱发货,根本都不测试一下亮不亮。

那些买货的,都是自己买完了这批货之后, 自己拿回去测试,然后直接报一个数回来,直接说不良品有多少个,厂家就直接给补多少个!

甚至,因为要加班加点的生产,厂家这边都懒得核实, 只要数量大概差不多,就销账!

那边购买灯泡的人也不敢谎报数量,因为现在这东西根本供不应求, 真要是被人查出来欺诈,以后想要再拿货就没机会了。

要知道,这玩意儿现在可是买到就是赚到,根本不愁销路!只要你手里有灯泡,就能卖出去!

为了节约运输成本,贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间,直接在这里测试灯泡,然后再向其他地区发货。

他们测试出来劣质品,立刻就会摔碎,然后把灯泡尾部积攒起来,一起送回厂家,以示自己的清白。

就这样,白炽灯泡一年几十万个的产量, 依旧还是无法满足用户的采购数量。

以至于,唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市,让他们那边也兴建灯泡厂,进一步扩大灯泡的产能。

几乎同样的, 铁轨的产能也已经被拉到了极限,可依旧还是杯水车薪。

和世界铁路的大发展比较起来,大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。

布纳斯生产的原装铁轨,虽然一年之内几乎产能扩大了一倍,可依旧无法满足实际需要。

结果就是,大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比,从百分之三十以上,直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到!

是的,你没有看错,现在,全世界能生产铁轨的,正在生产铁轨的工厂,真的是越来越多了。

事实上除了如今龙岛上的铁路项目,还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外,世界上其他铁轨项目,基本上都不用大唐集团的铁轨了。

多数情况下,当地的工厂就在转型,或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。

反正这个时代的火车速度又不快,铁轨的技术要求又不高, 最多就是性能不怎么样, 今后要经常更换而已,用还是不耽误使用的。

在这样的前提下,世界各国都在努力的铺设铁轨,因为这东西无论是在战争时期,还是在和平时期,都实在是太有用了。

它可以帮助国家掌控自己广袤的国土,也可以帮助军队运输武器物资,更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。

有了这个东西,经济就会变得活跃起来,基础建设本身就拉动内需,加上铁路能够带动货物流动的特质,简直就成了各国高层投资的首选。

南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后,就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。

正在筹备中的莱恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上,扩建自己的铁路网络。

多恩和苏萨斯方面都没有闲着,他们都在延伸自己的铁路,甚至有些地段,都已经和大唐集团的铁路网连接了起来。

哪怕是之前重视海上运输的杨木王国,还有南面的无冬城所在的塔伦群岛,都已经开始建造属于自己的铁路。

这让铁轨的需求被拉到了一个前所未有的恐怖高度,未来的一年时间内,全世界在铺设中的铁路总里程,竟然达到了惊人的1万公里!

这是什么概念?这等于是一年时间里,唐陌所在的这个异世界,修建了华夏总长度四分之一的铁轨!而2021年,也就是去年一年,全华夏新建造铁轨总长度,才只有4000多公里。

虽然这4000多公里里面,有一半都是技术含量更高的高铁铁轨,可仅仅从数量来看,唐陌所在的异世界,对铁路的推崇也值得炫耀一番了。

不过这只是计划铺设的总长度,并不是实际铺设总长度——除了龙岛铁路的建设超过了预期之外,世界其他各国铁路的铺设,其实都逾期了。

一方面是因为地形制约,考察论证不够充分,建造的过程中遇到了许多困难。

另一方面就是各国钢铁产能严重不足,铁轨产量无法满足修建铁路的需求。

实在是没有办法,大家的家底其实都不厚,所以也就只能向现实低头了——计划赶不上变化快,那些有限的钢铁,可不能都做成铁轨铺在路上啊!

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